|
|
|
Historia projektu pojazdu MPV
|
27 marca 2000 roku centrala The
Mars Society ogłosiła konkurs na opracowanie konstrukcji
Analogowego hermetycznego pojazdu załogowego dla misji Mars
Direct. Pojazd ten byłby testowany na wyspie Devon
w północnej Kanadzie w ramach programu badawczego Flashline
Mars Artic Research Station wraz z już istniejącym
symulatorem modułu mieszkalnego, habitatu.
31 marca 2000 roku, przy okazji rozprawy
rejestracyjnej Mars Society Polska w Sądzie Okręgowym
w Warszawie, VII Wydział Cywilny i Rejestracyjny, omówiliśmy
sprawę włączenia się naszego oddziału The Mars Society do konkursu.
Przyznaję,
że pomysł był ambitny i, wydawałoby się, niemożliwy do zrealizowania
w Polsce. Pomimo iż spodziewaliśmy się wielkiego niedowierzania
i powątpiewania, stwierdziliśmy, iż warto się tego podjąć. Na
początku kwietnia 2000 roku rozesłałem zaproszenie do udziału
w konkursie do członków Mars Society Polska. Z początku wszyscy
byli zaskoczeni, lecz już wkrótce potem kilkanaście osób zadeklarowało
chęć wzięcia udziału w projekcie. Pierwsze zebranie osób zainteresowanych
projektem MPV odbyło się 29 kwietnia 2000 roku w Centrum Badań
Kosmicznych CBK-PAN przy ul. Bartyckiej 18A w Warszawie. Zebrały
się na nim osoby związane z projektem, jak i kilku pracowników
CBK, zaproszonych w roli opiniodawców. Zebranie służyło przede
wszystkim zainicjowaniu prac nad projektem, wyklarowania idei
konstrukcji pojazdu, jak i wykształcenia poglądu na rozwiązania
systemowe instalacji.
Rys 1. "Ogórek" :)
Przedstawiony "ogórek" okazał się doskonałym "workiem
treningowym" dla zebranych. Ich najbardziej krytyczne uwagi
pomogły przy opracowywaniu rozwiązań. Przyznaję, że to była
pełna i świadoma prowokacja, ale dała doskonałe efekty.
Bardzo szybko, bo w ciągu tygodnia zostały ustalone podstawowe
założenia dla polskiego projektu MPV. Zostały one zawarte w
abstrakcie
który został następnie wysłany do centrali The Mars Society
jako wstępne zgłoszenie. Prezentacja gotowych projektów została
przewidziana na 13 sierpnia 2000 roku, podczas III Konwencji
The Mars Society na Politechnice w Toronto w Kanadzie. Czasu
było bardzo mało, a techniczne problemy narastały z każdym dniem.
Jednakże zaangażowanie uczestników projektu pozwalało na ich
rozwiązywanie. Oczywiście, z biegiem czasu okazało się, że potrzeba
jest więcej osób, ale nie było już większych problemów do nakłaniania
do współpracy. Tak przybyło nam jeszcze kilka osób.
Intensywne prace trwały przez kilkanaście tygodni. Projekt MPV
powoli coraz bardziej się "krystalizował" i ewoluował.
Rys. 2. Projekt MPV we wczesnej fazie.
Główne
prace szły w kierunku rozwiązania kwestii instalacji wewnętrznych,
technologii kadłuba i idei zawieszenia pojazdu. Jednakże największym
problemem na jaki natrafiliśmy to osobista prezentacja projektu
w Kanadzie, zaważyły na tym koszty. Dlatego rozpoczęliśmy prace
nad znalezieniem kogoś, kto mógłby zaprezentować projekt na
konferencji.
Rys.3. MPV tuż przed finalnym zebraniem Mars Society Polska.
Finałem
naszych prac było spotkanie 29 lipca 2000 roku w CBK. Wtedy
też zostały połączone w jedną całość wszystkie dotychczasowe
rozważania i ujęte w ciągu kilku następnych dni w jeden spójny
dokument.
Pojazd
został dopracowany pod kątem kilku rozwiązań szczegółowych,
najbardziej istotnych z punktu widzenia długotrwałego użytkowania
go przez załogę misji Mars Direct. Były to: system zasilania,
systemy podtrzymywania życia i łączności, technologia kadłuba,
system zawieszenia, komfort psychiczny i fizyczny załogi.
Dokument
został wydrukowany i przesłany 3 sierpnia 2000 roku do Kanady,
na konferencję The Mars Society.
Rys.4. MPV zaprezentowany z Kanadzie.
Polski
projekt MPV został zaprezentowany 13 sierpnia 2000 roku na III
Konferencji The Mars Society przez dr-a Wojciecha Klimkiewicza,
Polaka z Chicago (któremu serdecznie dziękujemy).
Nie wiedzieliśmy dokładnie ile zespołów startuje w konkursie.
Wedle naszego rozeznania było ich około 10. Wiedzieliśmy, że
niektóre mają silne oparcie w ośrodkach naukowych. Nam czasami
trudno było skłonić rozmówców z polskich uczelni do poważnego
potraktowania sprawy. Dlatego finalizowaliśmy projekt pod kątem
technicznym, nie bardzo wierząc, że uda nam się wejść do ścisłej
grupy konkursowej i mieć szansę na realizację.
Czekaliśmy około dwóch tygodni.
Pod koniec końcu listopada 2000 komisja TMS ogłosiła rezultaty.
W konkursie wystartowały 22 zespoły z całego świata. Do finału
zakwalifikowało się pięć zespołów, które mogą uzyskać fundusze
na realizację.
1. Kanada/USA (MIT)
2. Australia
3. USA 1 (Michigan)
4. Polska
5. USA 2
Trzy
pierwsze zespoły dostały dofinansowanie od razu. Miały harmonogram
realizacji, znalezionych wykonawców i dostawców podzespołów
oraz wstępny kosztorys. My tego nie mieliśmy, gdyż nie sądziliśmy,
że sytuacja rozwinie się dla nas tak korzystnie. Ale stało się!
Dostaliśmy szansę zrealizowania bardzo ambitnego projektu. Jako
jedyny zespół z Europy.
W związku z tym, prace nad MPV weszły w nową fazę. 27 listopada
2000 roku po raz trzeci zebraliśmy się w CBK.
Rys. 5. Zebranie w CBK 27.11.2000
Tym
razem nasze prace szły w kierunku bardzo szczegółowego rozwiązywania
problemów. Przeprojektowaliśmy konstrukcję pod kątem zwiększenia
jej ergonomiczności i funkcjonalności.
Rys.6. MPV - nowe oblicze.
Zaczęliśmy
szukać wykonawców i dostawców podzespołów. Opracowaliśmy wstępny
harmonogram realizacji. Przeprowadziliśmy kilkanaście rozmów
odnośnie wykonywania największych elementów w polskich fabrykach,
z różnym rezultatem. W międzyczasie cały czas dopracowywaliśmy
konstrukcję.
Rys.7. MPV - rendering.
Mamy nadzieję, że polskie uczelnie i firmy dostrzegą w projekcie
MPV szansę do wypromowania Polski i siebie na świecie.
mgr
inż. Krzysztof Lewandowski
Mars Society Polska
MPV Project Team Manager
|
|
|
